Rychlíková revoluce je novým projektem národního dopravce,kdy má v plánu rekonstruovat vlaky kategorie Rx (rychlík vyšší kvality). Národní dopravce se chce prezentovat jako kvalitní poskytovatel služeb a snaží se také vyhovět připomínkám od cestujících, co by se mohlo zlepšit. Vypadá to , že po letech kdy České dráhy neměly konkurenci a nic je nemotivovalo zlepšovat jejich služby, se časy mění. A i ČD bojují o zákazníky tak, jako běžný soukromý dopravce, který si svých zákazníků váží.

 Na to odpoví následující shrnutí.

Osobní vlaky - 5179

Spěšné vlaky - 265

Rychlíky          - 

 Na trase Bratislava - Košice začíná konkurenční boj o zákazníky. Slovenský dopravce se snaží rychle reagovat na novou konkurenci v podobě vlaků RegioJet. Svou nabídku rozšířil o čtyři trídy, zajímavější ceny, komfortnější nákup, lepší palubní gastronomii a další navázující služby. Jak to však tak chodí u státních dopravců, je vše ušito horkou nití a není vlastně jasné na koho tedy na jakého cílového zákazníka tento dopravce cílí. 

Tak a sbírka je kompletní. Všichni tři naší železniční dopravci budou jezdit na Slovensko. Zatímco Leo a RegioJet jezdí na vlastní komerční riziko. Českým dráhám se podařilo na Slovensku vyjednat dotace na své vlaky. Podle mne je to nefér vůči ostatním komerčním dopravcům, na které nemusí daňový poplatník doplácek, a přesto jezdí. Navíc jim zase bude dotovaný vlak ubírat zákazníky. Alespoň vidím, že nejenom u nás, ale i na Slovensku to myslí s liberalizací železniční dopravy opravdu vážně. Přitom samotný Brusel chce, aby státy pomalu liberalizovali tento způsob dopravy... 

Tak tady máme další česko-anglický název, který je trochu zavádějící. Jestli tento název budete brát jako český, tak se budete mýlit stejně jako já. Osobně ve mne tento název vyvolat pocit, že se bude jednat o nějaký věrnostní program, kde člověk bude sbírat body za naježděné kilometry apodobně. Ve skutečnosti se jedná tedy o česko-anglický název a slovíčko Body opravdu znamená tělo. Ve skutečnosti české dráhy plánují poskytovat ve svých vlacích péči o tělo v podobě masáží, perličkových koupelích a dalších příjemných službách. Podle serveru ŽelPage už dokonce zadávájí objednávky na přestavbu vagónu a tak jsem zvědavý, jak to dopadne. Budu opět a zas zdravý pesimista a tak moc nevěřím v úspěch takových služeb. V lepším případě to skončí jako ztrátový podnik snílků z Českých drah.

 Ostrava má jako první město v České republice napojení železniční dopravy až na letiště Mošnov. Jedná se o důležitý vlakový spoj, který bude vozit zákazníky z letiště. Dále by měl sloužit také průmyslové zóně, ale je ještě potřeba dostavět tuto trať až do průmyslové zóny. V budoucnu by se měli postavit rampy pro vykládání náklaních vagonů. O tom, kdy se tak stane rozhodne zájem firem, které v přilehlé průmyslové zóně působí. První větší zatěžkávací zkouška čeká tuto trať již běheh příštího roku, kdy se bude v Ostravě konat mistroství světa v ledním hokeji a turisté kteří přiletí na letiště, by měli být přepravování vlaky právě na této trati.

Trochu se zpožděním, ale přece si nemohu pomoci a vyjádřím se k ledovce, která postihla celou Českou republiku. Dne 1.12. příroda vytvořila ideální podmínky pro to, aby se vytvořila ledovka, jakou asi většina z nás v životě nezažila. Doprava v celé republice kolabovala a nejjistější způsob jak se někam dostat bylo jít pěšky. Tato kalamita postihla i koleje respektive vlaky. Tak jak jsem většinou kritický k tomu, v jakém stavu u nás je naše železniční doprava, tak tady bych se železniční správy celkem zastal, protože nevidím na rozdíl od cestářů žádný způsob, jak by mohli této kalamitě předejít. Bohužel si muselo hodně cestujícíh zažít hodně nepřijemné chvíle při cestování vlakem, kdy většina vlaků nemohla ani vyjet z nádraží. A jen těžko mohla nahrádní doprava nahradit tento výpadek. Nedovedu si představit, kolik autobusů by muselo být v tu chvíli k dispozici, aby se to zvládlo.

Magnetická levitace je technologie založená na tom, že se dva magnety odpuzují. Našla své využití i ve vlakové dopravě, ale nevím, jestli má nějakou budoucnost v tomto druhu dopravy. Tato technologie se mi zdála jako hodně perspektivní, ale k jejímu rozšiřování moc nedochází. A to především z důvodů nákladů na stavbu takové trati, které jsou oproti běžnému řešení mnohem vyšší.  Má i své nesporné

   Výluky vlaků jsou nepříjemná věc. Samozřejmě chápu, že bez toho se udržba železnic neobejde, ale nezbavím se dojmu, že se to všechno zbytečně protahuje tak, jak je to u nás zvykem ve všech oblastech. Díval jsem se na stránkách Českých drah na výluky (http://www.cd.cz/omezeniprovozu/) a mají to tam celkem dobře zpracované. Na mapě České republiky si člověk zobrazí pomocí malé ikonky

 Nevím, jak pro někokoho, ale pro mne je to celkem pozitivní zpráva. Radimu  Jančurovi a celému Student Agency moc fandím a mám radost, když se dozvím, že se jim daří. RegioJet rozšiřuje svou flotilu o lokomotivy Siemens, které si bere do pronájmu. Tyto lokomotivy se sice testují v České republice, ale nejprve začnou jezdit na Slovensku a později se nejspíš objeví i u nás. Jedná se celkem o 12 nových kusů, jejichž provoz bude oproti stařším typům levnější. A to především z toho důvodu, že potřebují kontrolu až po ujetých 40 000 km a starší lokomotivy již po 5000 km, což je podstatný rozdíl. Jejich maximální rychlost je 200 km/h, ale na českých kolejích je samozřejme maximální možná rychlost 160 km/h.